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《大连日报》采写了“大船集团建造vlcc再创新纪录,月均交工一艘,效率比肩日韩”的报道

      7月24日,《大连日报》采写了“大船集团建造vlcc再创新纪录,月均交工一艘,效率比肩日韩”的报道。报道中写道:近日,大船集团的30万吨原油船第41号系列船命名交工,大船集团建造vlcc再次创造了新纪录:平均月交工1艘。这一建造效率国内领先,比肩日韩。此前,大船集团在“像造汽车一样”建造vlcc过程中,不断刷新国内纪录:试航前达到全船交工状态,出坞后水下28天实现航海,出坞前机舱所有系统管系交验,5天完成航海任务,航海后10天完成所有交验项目……不断刷新的纪录表明,大船集团的技术水平和精细化管理正日臻完善。
       vlcc,就是超大型油轮。载重量一般为30万吨,相当于200万桶原油的装运量。目前,全世界共有400多条。通常,30万吨超大型油轮船体总长333米,相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度,而站在一栋层高为2.6米的21层楼顶,你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也非常巨大,大约相当于170个足球场。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂,乃至一个国家造船能力的标尺。
      有订单,技术和管理经验才会有用武之地。几年前,大船集团按照“规模化、国际化、大型化、批量化、系列化”的经营方针,通过科学灵活的营销策划,抓住船市处于高峰期的有利时机,有选择、大规模地承接批量与效益型船舶,其中包括vlcc,目前,大船集团承造的vlcc达到55艘。 近年来,大船集团以船坞、船台为载体,建立了七条专业化生产线,一条生产线对应一类产品,,结果越干越熟、越干越快、越干越好,每条生产线也越来越经济。实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化,被公认为最符合中国国情的、最好的造船模式。这个模式让资源利用率和生产效率不断提高,船舶建造周期不断缩短,vlcc水下建造周期由首制船的303天缩短到现在的38天。
      世界上第一艘单壳体vlcc自1966年在日本问世以来,进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体vlcc。很长一段时间,vlcc的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断,一些骨干船厂均具有建造近100艘vlcc的耀人业绩。1998年,大船集团顶着重重压力,与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五个对手同场角逐一个vlcc项目。历经17个月的艰苦谈判,如愿拿到订单。2002年,第一艘vlcc交付使用,客户的反馈是:“在我们使用的vlcc中,中国造的是最好的。”目前,在我国vlcc建造领域,大船集团仍然发挥着重要的引领作用。

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